p腾势2015年的销量目标为2000辆

  腾势2015年的销量目标为2000辆。 在首届北京租赁论坛上腾势汽车相关负责人如是说。但从今年1、2月的销量数据来看，想要完成这一目标可谓是任重道远。数据显示，腾势自2014年北京车展上市至今，市场份额仅占1.1%。

平心而论，戴姆勒与比亚迪合资重金打造的腾势电动汽车无论是技术性能还是外形设计，在业界均可名列前茅，然而如此销量不仅无法与比亚迪和奔驰旗下传统汽车产品相比，更远低于比亚迪另一款纯电动车e6。如果说过去四年，腾势最主要的成绩是成功开发了一款中高端电动汽车并将它推向市场的话，那么接下来要考虑如何将这款耗费股东双方几十亿元、历时多年打造的电动汽车卖出去。

高价定位 冷暖 自知

目前国内有27个新能源汽车品牌在售，仅纯电动车品牌就有18个。其中比亚迪秦占29.4%的市场份额，而众泰知豆E20则以18.1%的市场份额，位居纯电动车销量榜首。在纯电动车市场，销量排名第一的众泰知豆E20仅售4.88万元，众泰云100售价为15.89万元。而腾势的定价则为 6.9万~ 9.9万元。

从定位方面看，腾势并没有走特斯拉的 低价超跑 路线，而是把目标放在更为实用的高品质、高安全性方面。奔驰近年开始在国内销售 0万元左右的入门级轿车，希望这类车型能够尽快进入中国普通家庭用户，B200就是在这一思路下走进了中国汽车市场。奔驰B级车强调的是多功能性和更丰富的汽车生活模式。继承了戴姆勒高品质研发思维的腾势，一定程度上，也受到奔驰这种理念的影响，包括腾势拥有宽敞舒适的内部空间，长达2880毫米的轴距，470升的后备厢容量，使腾势足以满足日常出行或举家旅行等各种需求。

腾势市场部总监胡晓庆表示，跟其他的电动汽车相比，腾势 00公里的续驶里程相对更长，但电池没有量化生产，造价过高，所以才将价格定为 6.9万元，将其定位于高端市场。 新能源汽车作为一个新的形式，要么像特斯拉那样与众不同，要么像日产聆风一样另类。另一种路线就是非常的平民化，就是将其定位于5万到8万元间代步车那样的外形。 汽车评论员封士明说， 定价过高使腾势被市场诟病， 6.9万到 9.9万元的价格可以选择一款比较豪华的汽车了。

在比亚迪秦和e6自身销量领跑市场的情况下，与戴姆勒的合作似乎显得过于鸡肋。对此，胡晓庆认为腾势与比亚迪完全没有竞争。腾势目前的大客户主要为租赁公司及中高端人群。根据市场调研，80%的买主是将腾势作为家庭的第二辆车。这与比亚迪e6主攻出租车市场完全不同。而比亚迪秦则是插电式混合动力车，与纯电动车腾势也有所区别。比亚迪秦定价在18.98万~20.98万元，走的是中端市场。

对此，封士明认为，在未来发展过程中，腾势不会仅靠腾势电动汽车这一款车型去占领市场。退一步，如果腾势最后销路无法打开，成为出租车的可能性也非常大。