智能时代来临豆油

智能化，是汽车产业演进过程中的一个阶段，是汽车电气化/电子化和/无人汽车中的过渡，会延续很长时间。从汽车加入电子控制模块开始，到最终实现结束，持续时间可能达百年。

的概念涵盖汽车电子和车联网。汽车智能化，本质上是要满足消费者用车过程中安全、舒适、节能和互联的核心需求；我们认为安全、舒适、节能涉及到对车辆的控制(包括整车和车身)，因此多与汽车电子相关；而互联则可以完全通过智能手机实现，只有当网络信息与汽车本身紧密联系后，车联网才有其实际意义。

智能化需要汽车电子的应用来实现

汽车智能化的范畴主要分为三类：整车控制、车身控制与车载信息，实际上也是汽车电子化的三个领域；在交通工具从马车进化到汽车，再到的进程中，实际上是汽车电气化的升级：汽车已不仅是机械+液压的结合，而是增加了大量的电子部件，成为机电一体化的综合体。汽车电子的核心在于电控系统，通过拟人过程实现智能化。

汽车电子核心技术包括：

1、线控系统(信号传输的途径，由此延伸出各类总线结构)；

2、通信协议(强调确定性、稳定性，通过若干网络节点实现)；

、数据通信(符合统一协议的数据在线控系统中传输)；

4、高压电源(用电元件增加，整体驱动电压升高，动力驱动、制动、转向成为可能)；

5、具有容错空间的电子电气架构。

宝马认为，在未来的发展中，90%的创新来源于电子和软件，未来电子化的程度是衡量现代汽车水平的重要标志，也是开发新车型、改进汽车性能的最重要措施。我国汽车电子市场规模快速增长，赛迪统计，从2007年的 1216亿元增长到2012年的 2672亿元，全球占比约 24%；预计到 2015 年，中国汽车电子市场规模将突破 4000 亿，三年复合增速15%。另外，深圳航盛认为，如实现国产化，有望降低成本 0%，将推动汽车整体成本降低8%。

智能化需要软硬结合、同步开发

汽车智能化，就是要实现拟人的动作执行，其前提是获取信息、处理信息，使得汽车拥有对客观事物进行感知、分析、判断并有效地进行处理和执行的综合能力。

ECU、线束和总线的紧密融合

对应到硬件，就是汽车传感器？控制器？执行器的逻辑架构，这三部分在汽车中通常被称为电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)，其核心处理器通常使用单片机(单片微型计算机)，再配以输入/输出接口、模数/数模转换器、存储器，构成了完整的信号处理模块；目前多数汽车上的ECU达 70-80个，高端豪车则数量上百(以实现更多的智能化功能)。前端处理器+ECU+后端执行器形成了一套完整的自控系统；再加上将其连接到一起的总线及线束，构成了汽车电子的完整架构。根据德尔福数据，高级车的线束总长度达2km，重量近 0kg，轻量化、集约型线束设计和制造也是汽车电子发展的重要方向之一。

汽车执行器也是电子化的重要领域；执行器是直接驱动受控对象的部件，传统上以液压或气动元件为主，现在越来越多的使用电磁元件(电磁阀、电动机等)，因为后者响应快，控制精准，可以有效达到安全、节能的目的。

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