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日系中级车难与南北大众扳手腕

作为南北大众的最主要竞争对手，日系车在中国最重视的市场便是曾经前者一直把持的中级车市场，在这个9—15万的区间，日系中级车已经彻底地伸长和拓宽了产品线，而南北大众也依靠着老车型的维系和新车型的不断推出来应对日系中级车不断扩大的势力，两者扳手腕之气势已日趋高峰。

当前南北大众在售的共有包括捷达、桑塔纳、新宝来、朗逸、速腾和明锐在内的7款车型，售价范围在7.48—19.08万元，跨度十分大，涵盖甚至超越了整个中级车的价格区间；而日系在售的中级车共有包括广汽本田锋范、一汽丰田花冠、卡罗拉、东风日产颐达、骐达、轩逸、东风本田思域、马自达3在内的8款车型，在数量上可谓与南北大众旗鼓相当，售价范围在9.38—19.98万元，平均售价高于大众中级车。

从销量上看，南北大众7款中级车的09年总销量（截至5月）为341,928台，而日系所有品牌8款中级车的09年总销量为（截至5月）为256,072台，是大众中级车总销量的74.89%(本文数据均来自乘联会)，从中可见南北大众的中级车在整个中级车市场的地位和份额都是要高于日系中级车，但日系中级车的经济、精致也给大众中级车的销售造成了很大的压力。

而两者竞争最激烈的区段，是中级车中高端市场，即为新宝来、朗逸、明锐与速腾对垒花冠、卡罗拉、思域和轩逸，按照当前的销量统计（截至5月），大众此四款主力中级车销量为174,219台，而日系四款中级车销量为134144台，南北大众依然是压倒性的优势，这要归功于大众实施新战略而转为国内市场开发的新宝来与朗逸。

作为近年来大众在中国市场投放最为成功的车型，新宝来与朗逸的确创造了非常大的价值，不但扭转了单纯依靠速腾和明锐来应对日系中级车不断扩张的颓势，同时也为大众今后在中国的发展方向指了一条明路。事实证明，国内消费者对“技术过剩”的确没有太大激情，鉴于国内消费者对汽车的认知水平，高性价比、好品牌、舒适性、经济性的车型才是市场所追求的。

为何近年来日系中级车在私人家用市场的销量非常突出，原因就在于其车型特点符合家用车的实际需求，经济性高，舒适性配置多，内部空间宽敞，恰巧都是日系中级车的优势所在。而一汽大众推出的新宝来，以及上海大众推出的朗逸，开始着重向舒适性、经济性和高性价比方面靠拢，并且放弃了一些过高的科技性和高技术设备，从而降低了成本，以实用性和舒适性的角度出发面世了这两款车型。我们可以看到，新宝来和朗逸的内部空间、舒适性配置，五星级的安全性，降低的油耗都已经达到甚至超越了部分日系中级车的高端产品，尤其是在性价比方面，新宝来更为突出，10.78万的起步价远远走在了以实惠低廉著称的日系车之前。

目前新宝来与朗逸的月销量均已越过万台门槛，在把持着价格优势的同时，品牌、空间、配置、安全的强势以及对渠道的控制均对卡罗拉、思域造成的销售压力亦日趋增加，卡罗拉今年的同比销量出现了-4.4%的降幅，而思域今年的同比销量甚至出现了-14.1%的降幅，这是市场竞争激化的结果，也是南北大众新中级车抢夺的市场份额，彼竭我盈。

从整体中级车情况看，在车型数量趋于弱势的情况下，南北大众还是保持了对日系中级车的领先地位，并且在销量上呈现较大的优势，新宝来和朗逸的新支撑点是大众增量的关键，品牌的影响力与不断调整的市场战略让南北大众稳定住了市场节奏，尽管日系中级车近年来的销量疯涨和较高的车型品质对该市场造成了一定的冲击，但要在扳手腕上彻底扳倒南北大众，短期来看依然较为艰难。

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