撇开监管处罚不谈美团打车再掀价格战姿势不

撇开监管处罚不谈 美团打车再掀“价格战”姿势不对

日前，美团打车在经历过多城市的试水后，于3月21日正式登陆中国最大的城市上海。还没等业务大规模开展，就因出现套牌车、车主信息虚假等不合规情况，被上海执法部门按照《上海市查处车辆非法客运办法》之规定，对美团打车处以3万元以上10万元以下的罚款。

过去数月中，美团手持大额资金进军约车行业，意图挑战行业老大滴滴。然而由于过于急于求胜，枉顾当前好不容易形成的约车健康发展格局和各地政策，大打价格战的同时让大量不合格的车辆司机接入平台，以致于频频遭受各地处罚。

其实早在2018年1月，美团打车就先后被南京、北京等相关部门约谈。以北京为例，北京市交通委以其未依法在北京市申请开展约车业务，不具备在北京市从事约车经营资质而约谈。北京市场难以开拓，转而南下，不料想各地约车政策均已成熟，市场空子难钻。

这几天有不少媒体朋友就美团打车莽荒拓展、不合规运营遭遇水服不服等话题和我讨论，在我看来美团打车真正的问题还不是牌照、合规等问题，而是用过去的思路，面对今天乃至未来的出行产业。

换句话说，如果是5年前，美团依托手里数十亿的资金，大可以通过价格战先吸引足够的用户，然而通过研发和技术的提升，稳固用户，进而为用户提供多维服务。但到了今天，市场早已经变了，滴滴已经不是当年的滴滴，用户更不是当年的用户。在消费升级的时代，价格早就不是用户选择消费的第一要素，要不然为什么同样是阿里旗下的平台，为什么商品更贵的天猫的增幅远超过更便宜的淘宝。

今天笔者除了监管和政策之外，透过美团打车遇到的问题，来聊聊我们的移动出行到底该如何发展。

后价格战时代 移动出行科技先行

在我看来，约车首先是一个科技行业，然而才是一个出行行业。移动出行产业经历过去数年的高速发展，回归正轨早已经过了拼杀价格战的年代。去年底我在接受《新京报》采访时就提出，美团打车利用过往价格战的方式来迎接未来的市场，显然难以奏效。而且现在各地的约车政策也不希望打价格战，与政策为敌更不是明智之举。

有人说约车就是拼钱(红包、补贴等)、拼人(地推)，约车离不开地推，美团的地推能力很强，所以会挑落滴滴。这其实还是过去的思维，约车刚刚起步的时候，培育市场阶段的确需要极强的地推能力，但现在市场教育期早已经过去朋友有情，本质上拼的还是科技能力。理论上来说，未来的约车行业不需要地推。

另外，在任何成熟行业，成本高于售价的价格战行为，不但无法影响领先者格局，更会拖累企业固有运营节奏，给品牌带来不利影响。据蓝媒汇报道，在美团登陆上海的首天，这些司机就平均可以接到15个订单，客单价约25元。但美团打车在上海每完成一个订单，亏损则达到40元，这其中包括司机端的各种奖励约26元，以及用于吸引乘客的立减14元的拉新券。

用40元的补贴获取25元的GMV，得到0元收入，这意味着美团打车的订单是用GMV160%的亏损买来的。按照这样的补贴策略计算，等到其订单规模到达50万时，仅在上海一城，每月亏损预计达6亿元，近1亿美金。这还不包括广告、营销、技术、人力等成本费用。

这种高额补贴的方式虽然能够在短期内有一定的奏效，但不可持续发展，更无法长久，更会对企业的资金安全带来影响。总之一句话，低价换来的市场，用户选择你很容易，放弃你也很很容易!

现在的美团，如果真正想做好出行市场，而不是玩一票，就应该耐下心来，从技术升级到机制构建出发来切入，而很明显这需要时间积累，非一朝一夕所能有所作为。所以美团与其大把撒钱学生们可以找到就近的服务厅反映情况，还不如把滴滴搁置在一边，加大资金研发出来更强大的出行服务，那时不用补贴，用户自然就来了。

滴滴升级跑道 已进阶第四方平台

在我过去的分析文章中，已经多次说过滴滴不是一个简单的约车app，更不是一个孤立的出行服务提供商，而是第四方出行服务平台，在平台层面构建了行业优势。第四方平台的构建得以让滴滴变成移动出行行业的基础设施赋能者，未来滴滴必然会上线更多服务，而这些服务不同滴滴自己提供或者研发，而是由第三方合作伙伴来提供，滴滴更多的是从平台层面运营统筹，优化运力。

举个很简单的例子，二手车交易行业发展如火如荼之际，滴滴通过战略合作，把人人车接入进来。一方面滴滴不必要再重复建设二手车交易的体系和渠道，一方面又激活了人人车的活力，让其交易额和成交单量大幅度增长。再比如这两年更火的共享单车行业，滴滴也是通过平台能力，接入ofo和小蓝车等品牌，通过平台能力赋能这些产品，助力其发展。

真正了解行业的人知道，滴滴和市场其他平台已经不是一个跑道的选手。而现在很遗憾看到美团其实有技术有情怀，却依然用不奏效的价格战手段参与市场竞争，按照《三体》的说法，美团用低维打滴滴的高维，姿势上就不对，怎么可能取胜，除非美团能真正在技术和模式层面找到突破口。

滴滴和美团非A即B 美团何不加入滴滴生态共赢产业

这几天美团之所遭遇，给业界一种美团和滴滴开战的错觉，其实美团创始人王兴和滴滴创始人程维私交不错，二者都是TMD三大互联企业成员代表。美团和滴滴并不是非A即B的关系，中国的市场足够巨大，完全可以容纳二者同时高速发展，只是以一种什么方式并存需要我们思考。

美团和滴滴深入我们生活场景的多个交流，二者有太多合作的可能，虽然有所争议，但共识更多。何不搁置争议，开发共识。这几年走出去成为中国大型企业的主流，但这种打价格战的窝里斗，不仅让亲者痛仇者快，更无端消耗了行业资源降低了产业效率。真正领先的科技企业，应该和苹果、微软等学习，通过科技研发引领行业升级，进而赢得产业尊敬的同时满足自身发展。

在我看来，中国移动出行市场，滴滴不是垄断者，更不会通吃产业。未来滴滴需要做的是进一步开放心态，让更多第三方合作伙伴融入滴滴，共享滴滴发展带来的红利。美团打车与其和滴滴正面烧钱厮杀，还不如想办法通过其构建的线下生活体系，和滴滴的出行服务平台联动，寻求合作契合点。

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