我国高铁大跨斜拉桥梁建设突破技术瓶颈时速.DG

我国高铁大跨斜拉桥梁建设突破技术瓶颈，从时速250公里提升至 50公里。8月 1日，世界首座设计时速 50公里大跨度高速铁路斜拉桥 昌赣高铁赣江特大桥成功合龙。

看来看去也没看到那里说已向SEC正式提交IPO文件了。倒是看到他们说计划在美国上市赣州赣江特大桥全长2.156公里，主桥采用主跨 00米组合梁斜拉桥，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是设计时速达到 50公里的跨度最大的桥梁。受技术限制，我国高铁大跨斜拉桥最高设计时速为250公里，为此，中国铁路总公司在建设赣江特大桥上进行了大量科学试验。

专家介绍，铁路荷载大，一条铁路线的荷载相当于12车道公路荷载，导致主梁受力大，疲劳效应显著。在桥上通行高速列车，对桥梁结构刚度、徐变变形、动力性能等要求极高，而斜拉桥属于柔性结构，在荷载作用下，变形较大。如何实现桥梁既轻盈又能适应高速列车平稳运行，是赣州赣江桥设计的关键。

经过大量对比分析，铁四院在设计上首次将钢混组合梁应用到赣江桥上，通过结合混凝土的抗压性和钢的抗拉性，增加主梁的重力刚度;通过将桥面混凝土板提前分块预制，大幅降低混凝土收缩徐变的影响。在解决技术问题的同时，又发挥了钢混组合梁在经济性上的优势，每米用钢量仅12.5吨。

赣江特大桥设计改变了粗大笨重的外形，结合桥位附近景观的钟塔和白塔，将桥塔设计成曲线人字形，配合轻盈的主梁，全桥显得更加轻巧灵动。

此外，赣江特大桥还通过应用传感技术、物联、云计算、地理信息、卫星导航等现代化信息技术，首建了桥梁与轨道的智能化健康监测系统，实现了桥轨一体化全生命周期健康管理，为后期行车安全管理及精准维养提供了技术保障。

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