客觀冷靜探霧霾系列之五柴油機尾氣治理不應

　　客观冷静探雾霾系列之五:柴油机尾气治理不应被遗忘

　　中国经济消息 ◎各地限行、限号等措施带来的减排效果，可能被一些超标排放的柴油车轻易抵消了　　◎我国有不到3亿辆机动车其中，2015年全国柴油车保有量达2028.7万辆　　◎专家呼吁应尽快制定和实施“清洁柴油机行动计划”，实施更加严格的柴油车、非道路移动机械和船舶排放标准　　新发地市场是北京的“菜篮子”，这里每天有2万辆以上的大货车为北京输送蔬菜、水果等生活物资北京市环保部门的数据显示：北京每天约有30万辆大货车在路上行驶但很多人不知道的是：一辆国三柴油货车的污染物排放量相当于200多辆国四小汽车的排放总量因此，各地限行、限号等措施带来的减排效果，可能被一些超标排放的柴油车轻易抵消了　　“柴油机是中国大气污染的重要来源之一，柴油车高排放区域与我国区域性污染严重地带重叠度很高加强对柴油机排放控制，对中国大气污染防治至关重要”中国工程院院士、清华大学环境学院院长贺克斌教授在接受《经济》采访时表示，雾霾是“一果多因”，其中柴油机尾气污染一直被忽视　　“从9个大城市PM2.5源解析结果来看，有5个城市交通源排第一道路机动车排放了全国20%的氮氧化物、16%的挥发性有机物和14%的一氧化碳”贺克斌说　　据了解，我国有不到3亿辆机动车其中，2015年全国柴油车保有量达2028.7万辆《2016年中国机动车环境管理年报》显示，正是占机动车总量12.6%的柴油车，对大气环境造成了严重污染：柴油车的氮氧化物和颗粒物排放量分别占机动车排放总量的69.0%和99%以上在对PM2.5有重要影响的氮氧化物和颗粒物排放上，重型柴油车更是主要贡献源　　国家环保部机动车排污监控中心副主任丁焰表示，当前柴油车总体上存在年检不严、使用劣质油、国四柴油车卸载尿素罐等问题，导致柴油车尾气管理政策可能失效“有些货车司机为了省钱而不加尿素”丁焰说，国四柴油车环保装置添加尿素的成本一个月在1000元左右，很多货车车主表示年检或尾气抽查均未遇到对尿素罐的检查　　由于北京车辆年检较严格，很多车辆选择外地年检，这给了“黄牛党”生存空间，使得车辆年检成了“给钱就过关”的走过场此外，进京的农产品运输车辆享有绿色通道、免高速费等多项政策优惠，几乎不会受到任何车辆限制措施或尾气抽查，绿色通道沦为了“黄标车通道”　　更有甚者，很多车辆在出厂前环保就不达标“我国柴油车生产厂家的生态圈与小汽车完全不一样，没有合资品牌车厂卖环保不达标车辆，车主图便宜买不达标车辆；这些车都是生产工具，行驶里程远远超过私家车”丁焰说　　其实，被忽视的远不止柴油车在我国，柴油机广泛应用于道路运输、水上运输和非道路移动机械等领域；相比柴油车，我国在船舶、非道路移动机械尾气管理方面的政策还比较落后　　“路线图时间表不明、政策措施科学性不足、强制性政策执行不力、激励措施难以实现预定目标，都是亟需解决的问题”交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣表示，在京津冀、长三角、珠三角及沿海沿江地区，船舶港口排放已成为大气污染重要来源之一以深圳市为例，船舶排放的二氧化硫、氮氧化物和PM2.5分别占全市排放量的66.10%、14.10%和5.80%　　针对柴油尾气对环境的污染日益加重，多位专家和环保组织共同呼吁我国尽快制定和实施“清洁柴油机行动计划”，实施更加严格的柴油车、非道路移动机械和船舶排放标准，推动柴油油品清洁化，以加快中国城市大气污染防治进程(经济 杜 铭)