10月销售同比增1倍共售车4网络

07年中国车市难忘七大记忆

今年元旦有点冷，但比往年要来得平静。

似已习惯了从公司的喧嚣进入个人的宁静，今年的车市也如同这样，波澜不惊。

本期专题我们做的是降价，经济型车下窜到底，1-2000元的优惠只是矫情，厂家不轻言放弃，它期待的客户在明后年会越来越多。

理由很简单，车子越来越实用了。简单的包装会很快被市场抛弃。　　　　往上走，资本主义那一套经济哲学将永远有用。记忆深处往河里倒牛奶的故事在中高级车市将不容怀疑地执行到底。

没办法，合资公司里的话事人角色，还将有很长一段时间由外资主导，国家资本代言人能做的是平衡与学习。

只有学习，才是中国汽车的出路。

到目前为止，我们还没有哪一家企业能像邻居印度汽车那样，旗帜鲜明地提出占领大市场概念，如塔塔，包括我们的奇瑞。

至少，从目前的情况看还不够踏实。虽然，这家企业被寄予了很大的希望。

07年车市要划上句号了。

这一年，比较一直在努力学习着冷静地关注热闹的车市——这里是厂商的游乐场，是传媒的掘地金。

记忆一：东风赚钱了

据Q3季报，东风汽车公司自2004年与日产合资后，集团第一次整体赢利。一向紧锁眉头的总经理徐平得以开颜。这也是我离开东风后听到的最好消息，虽然与我本人无关，但与记忆有关。

三年前，曾与一咨询公司的老总交流对行业内三大集团的一些看法，还记得当时的印象是，一汽要过上好日子，必须到集团改制结束之后，上汽可能会好过一点，但自主能力让人怀疑，东风可能在一段时间后会走上顺路。

这些主要基本三点考虑：一是政府对资本的控制能力；二是企业的社会责任政；三也是最关键的行业的技术积累。

所以今天在中欧汽车产业高峰论坛上，力帆汽车才会有主动向外企抛绣球的举动。

记忆二：车市降价

依据市场的需求和进入市场的产品种类，车市降价会继续。无论是材料、能源，还是社会基础设施建设，汽车市必然会进一步放大。

车企除了南北大众、上海通用等拥有广泛的用户群体外，车企必然会在市场竞争中施出最大能量，同时，由于经销商集团的形成，对利润的争取和对树立服务品牌的诉求，消费者会越来越享受到优惠。

而对于部分生产小众车的企业来说，日子也会越来越好过。订单生产模式，及高额的利润，这是他们能得以持续过好日子的根本原因。

记忆三：忽悠人的燃油税

燃油税，每次提起燃油税我都会想到我们的柴油。

难道是我们的石化部门真的生产不出高标准的柴油吗？

如同早期车市一样，现在“老三样”的价格在当年不可想象，原因一个，行业垄断。

在能源涉及国家安全上，我们不法掌握更多，但起码一点，CPI不断上涨，油价可能还会持续。

燃油税能否真正实施，从厂商那边过来的消息感觉却是一点也不在乎的。

记忆四：让人担心的零部件

零部件企业的日子会越来越难过。

GGB、GKN、BOSCH等不断升级的产品，逼的本土企业不得不与其合资。

更可恶的是这将是我们整体行业不得不付出的代价。

因为零部件行业完全开放。越来越多的企业会牢牢地将利润据为己有，同时为了体现他们的仁慈，也会假装伪善地为社会公益捐出部分财物，连同与高校合作的共同体，他们也只是形式上的，而根本不会将技术转移给我们。

国家在汽车行业里还能支持多久？会像嫦娥一样吗？国企在追逐利益同时，似乎完全放弃了这一块子。

所以我会将东风赚钱了放在第一条，因为我相信，因为人才流失给东风造成的遗憾不会再发生了。在自主品牌事业上，有钱的企业会承担起责任的。

记忆五：空虚的奇瑞

奇瑞真那么好吗？我怀疑。

奇瑞生产的车有多少利润足以支持起庞大的企业。

我们不像通用、福特等大企业，遇到困难，就卖掉不赚钱的部门。

记忆六：扎实的江淮

宾悦，度势·行天下。

度势，挺有意思。

从目前掌握的信息看，江淮似乎也不在乎宾悦能取得多大的成绩，像是在证明企业的轿车生产能力一样，在保证利益的前提下，江淮轿车肯定会调整思路，或者就是按照预定的战略部署，江淮轿车真正发力将在A级车。

江淮的自信，在于他们在商用车、MPV和SUV上的操作能力。更难能可贵的是他背后有两家上市公司。

一家没有再遭遇过财务危机的企业，没有办不成的事，而且这事还是他们计划多年的。

记忆七：丰田

2007年10月，这个时间将进入丰田的史诗。

在中国汽车行业不只有丰田，来自日本的汽车几乎都在赚钱，但方式各异。所以，丰田值得进一步关注。

从最初的“精益生产”这一概念，而真正产生了想了解这家企业的念头，身边的范本是现成的。

这家企业从商业角度让人尊敬，也会让人觉得很危险。

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