改服务费方式或破解充电桩盈利难题

近期，继北京市发展改革委发布通知，明确电动汽车充电服务费的具体收费标准后，山东省青岛市物价局也于上周发布《关于确定青岛市电动汽车充电服务费有关事项的通知》，确定了电动汽车充电服务费的收取标准。6月1日起，两市将按照不同的计算方式在全国率先开启社会公用充电站的 +服务费 时代。

对此，支持者与反对者各抒己见，关于收取充电服务费的诸多问题及后续影响成为包括用户、充电站投资人等在内的相关利益方讨论的热点。专家认为，政府为了推广新能源汽车，虽然在摇号、补贴等方面给予了诸多政策支持，但电池技术、充电速度等问题，尤其是配套实施匮发现职业卫生技术服务机构未按照本《规范》和有关采样检测要求进行采样检测乏时刻影响着使用者的体验，也让一些观望者望而却步。

尴尬 的充电桩

2012年以来，为加快新能源汽车的推广应用，有效缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级，国家及各省市陆续出台了一系列优惠扶持政策，鼓励使用新能源汽车。截至目前，全国新能源汽车保有量已超12万辆，但城市中的公共充电设施仍相对匮乏。虽然国家已经放开社会资本投资新能源汽车充电设施，真正愿意付诸行动的投资者还是少数。

以充电设施建设水平及规模居全国前列的北京市为例，截至今年4月，北京市虽累计建成约7500根充电桩，但社会公用充电桩只占1500根，且50%以上都设立在四环路以内。

充电站运营商北京富电科技有限公司总裁庞雷认为，公共场所充电桩的投资是种市场行为，回收成本是企业投资基本的考虑要素，收费标准不明、企业难以获得明确预期是此前阻碍社会资本投资充电桩的主要原因。

从北京市发展改革委了解到，已建成的充电桩分为三类，一类是安装在个人停车位上的自用充电设施，另一类是使用频率较高的社会公用充电站，而公共专用充电站主要用于公交、环卫、出租等新能源汽车专用。目前，除特斯拉等进口车外，北京市新能源小客车运行规模已达到4000余辆，车辆推广与充电桩建设数量比例约为1.61。