一汽丰田普拉多车型将于年容易

一汽丰田普拉多3.5L车型将于2020年6月停产

近日，从成都市生态环境局的公开文件中获悉，受国六排放法规影响，一汽丰田普拉多3.5L车型将于2020年6月停产。

公开资料显示，普拉多停产后，四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施，导入TNGA技术平台的亚洲龙，形成10万辆/年的产能，其中新能源车型不低于5000辆/年；原有柯斯达车型的0.5万辆/年产能保留，全厂达到10.5万辆/年的产能。

一汽丰田普拉多2.7L车型在2017年10月底停产，该车在上市两年7个月的时间里，在中大型越野SUV车型中取得了较好的销量成绩，普拉多目前仅有3.5L车型在售。

普拉多价格离谱，丰田穿越者成为最畅销车型

对于很多国内越野车玩家，尤其是预算并不是很充足的入门级玩家来说，选择其实并不是很多，口碑比较好的普拉多、兰德酷路泽实在太贵，入门版的2.7L车型价格也都超过了40万；途乐这样的新晋越野神器，也是一点都不便宜，平行进口价也都超过了50万；而对于帕杰罗这样的传统老手，十多年没有根本性换代，发动机太弱，实在提不起兴趣；而国产的哈弗H9、BJ40、这类的国产硬派越野车，便宜是便宜，但是可靠性......，啥都不说了。那么有没有一款价格并不离谱，但是还能保有越野性能、可靠性口碑的越野车产品呢？

当然有，只不过名声不够大而已，就像大家都知道丰田有一款大的离谱也贵的可以的皮卡车产品坦途，却很少有人知道丰田在全球范围内还有一款卖的不贵，但却十分畅销的皮卡车海拉克斯，这款不太知名的越野SUV产品就是丰田穿越者，当然大家可能还是不熟悉，这款车目前并没有国产车型，正常渠道如经销商、4S店也没有进口，不过在很多地方的平行进口车市场，我们已经能看到这款车的身影了，事实上，这款车作为一款入门级别的越野车，还是很有入手价值的，至少相对于普拉多的高价和汉兰达的不善越野，这款车的优势还是比较明显。

其实穿越者在外形上是非典型性的丰田。尤其是和当下丰田的轿车产品、城市SUV如汉兰达、RAV4以及兼顾越野性能的酷路泽系列没有什么关系，显得特立独行。首先前脸方面，进气格栅比较小，前脸下部的整体造型看起来比较凶悍，配合相对细长的大灯组。给我们的视觉观感还是比较有冲击力的，或者说，看上起很凶，很有力量感，这样的设计，一下子让这款车的粗犷感提升了一大截。

在侧面造型方面，这款穿越者用到了悬浮车型和隐藏C/D柱的设计，侧面造型总的来说还是很有丰田系中大型SUV那种充满肌肉感的设计，当然这款车4795/1855/1835mm的三围尺寸，轴距2745mm，最小离地间隙225mm，相比于普拉多，还是有一些劣势的，但是这款车并不提供7座车型，所以这样的尺寸也是足够了。

内饰层面，其实可以参考现款的普拉多，丰田在到了普拉多、兰德酷路泽这样级别的中大型SUV上，内饰主要还是以实用性为主，或者说这款车的内饰看上去还是有些土，正如当年大家批判老款汉兰达面包车一样的内饰。不过我们暂且可以认为这都是为其他核心部件让出成本。

在动力层面，这款车分别搭载了2.7L自然吸气发动机和2.8T涡轮增压发动机，前者数据可以参考普拉多2.7L发动机的数据，没有什么变化；后者最大马力虽然仅仅只有177匹，但是最大扭矩可以达到450牛每米，更简单一点说，柴油车的劲非常大，很适合越野，这款车搭配的是6AT变速箱，这和其他丰田系硬派越野SUV几乎一致，可能2.7L自吸发动机的数据一般，但是根据我们对于这款车的了解和之前对于其他同等配置产品的驾驶体验，带动这台没有普拉多大的车应该还是游刃有余的。

所调查的家庭没有一家有存款 底盘和越野层面，因为这款车本质上是丰田皮卡产品海拉克斯的平台衍生产品，所以很大程度上保留了海拉克斯的底盘调校，前悬挂采用双叉臂独立悬挂，而后悬挂抛弃了海拉克斯后桥的钢板弹簧改为五连杆螺旋弹簧，使操控和舒适性得到很大的提升。当然这款车也采用了非承载式车身和分时四驱结构，所以对于入门级别的越野爱好者来说，这样的底盘和驱动形式，也是够用了。

最后我们还是要提及价格，以最新款产品为例，目前平行进口的穿越者2018款2700四驱SR5车型的售价大约在32万元左右，相比于普拉多还是有着不小的价格差异，当然我们始终认为，即使这款车我们并不熟知，但是丰田惯有的可靠性口碑和开不坏的特质，让我们坚信这款车的购买价值依然很强，目前很多平行进口车商都有这款车在售，目前销量一般，所以还是有一些优惠可谈，喜欢这款车的朋友，不妨看看。