弱化補貼之后新能源汽車怎么活專家認為取消

　　弱化补贴之后新能源汽车怎么活 专家认为取消补贴是必然趋势

　　对新能源汽车来说，大企业扩展产能非常容易，但小车企由于产能不够，再兴起也没用，等补贴停掉，最后还是会倒闭9月9日在山东齐河召开的中国首届新能源汽车......

　　对新能源汽车来说，大企业扩展产能非常容易，但小车企由于产能不够，再兴起也没用，等补贴停掉，最后还是会倒闭9月9日在山东齐河召开的中国首届新能源汽车产业峰会上，中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春的这句话指向了新能源汽车的两极分化现象，他建议提高技术补贴门槛，促使行业洗牌，实现优胜劣汰

　　公安部交管局公布的数据显示，截至2018年6月底，全国新能源汽车保有量已达199万辆另据工信部数据，中国新能源汽车产销量已连续三年居世界首位来自中科院的专家刘洪海在本次会议上透露，世界新能源汽车销量前十强中，中国占据四席，可谓五分天下有其二

　　然而，在新能源汽车纷纷加速上路的背后，虚火过旺现象值得警惕

　　按照财政部经济建设司副司长宋秋玲的说法，新能源汽车结构性产能过剩风险加剧，低端产能过剩而高端产能却不足，产业出现盲目扩张态势，且投资也出现了过热苗头同时，孙逢春也指出新能源汽车电池行业的强弱分化现象，目前动力电池企业有600多家，但真正有销量的仅几十家小的电池企业没有规模，产能跟不上，产品质量做不到，最终无法存活

　　其实中国发展新能源汽车之前，产能过剩的问题已经得到了基本解决，但由于资质的问题，没有从根本上解决孙逢春认为，汽车企业倒闭了，但生产资质还在，后来新能源汽车火热，那些原本倒闭的企业又纷纷出来搞新能源汽车本来这部分过剩产能已经被消耗掉了，现在又起来了，再加上新的造车势力进入，结构性产能过剩问题又重新出现了

　　在国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青看来，在产能过剩之外，新能源汽车市场驱动力偏弱和关键技术仍待突破等问题也值得关注他表示：新能源汽车快速增长目前主要是依靠补贴、限购、限行豁免等政策驱动，在补贴退坡、牌照有限等条件下，如何提升市场自身的驱动力，将成为其可持续高速增长的关键；同时电动汽车动力电池技术依然是最突出的技术短板，需要进一步推动关键技术的创新及应用，弱化电动汽车对燃油汽车的相对劣势

　　如何解决以上问题孙逢春认为，一是要提高技术补贴门槛，二是要降低补贴的额度去年，我们把技术补贴门槛提高以后，今年截至目前估计有30家整车厂倒闭他认为，取消对新能源汽车的补贴是必然趋势

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