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发改委的会我们的技术人员也去听了，总体感觉技术标准还是有点高。 山东唐骏有限公司销售总经理刘国增告诉记者。

为鼓励更多具有技术和资本优势的企业进入，以推动国内新能源汽车市场的快速发展，今年6月，国家发改委和工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》(下称 规定 )。与此前的版本相比，最终发布的规定对新进企业的投资门槛全面放开，仅从技术层面加以限定，这让不少原本徘徊在政策和市场夹缝中的低速电动车看到了曙光。

因此，在7月1 日发改委组织的《新建纯电动乘用车企业管理规定》咨询会上，有知情人士告诉记者，包括御捷、唐骏以及陆地方舟等多家低速电动车的相关人员都到了现场，目的不外乎是想从发改委的政策解读中找到一条未来发展的思路。

从传统车企口中分羹

虽然 双100 和0到50米加速的指标比原来的 双80 指标高很多，但对我们来说技术难度并不算大。 刘国增充满自信， 唐骏做汽车已经50年左右了，涉足的领域包括卡车、专用车、物流车，如果能拿到乘用车的资质，也算是圆了汽车梦 。

刘国增的想法代表着低速电动车行业主流企业的心声。虽然国内低速电动车的产销量已经远远超出目前的新能源汽车产销，数据显示，2014年国内新能源汽车的产量不足7. 万辆，但仅山东省22家联盟企业的低速电动车销量便已达到14.8万辆，去年全年低速电动车的产销量达到40余万辆。但多年来，低速电动车却一直得不到政策的承认，生产厂商和经销商被迫在政策和市场的夹缝中前行， 转正 一直是他们梦寐以求的愿望。

这样的愿望不是谁都能跳起来够得到的。在咨询会上，国家发改委产业协调司调研员吴卫向在座的低速电动车生产企业 泼冷水 ，表示新入市者如果没有100亿根本玩不动这个市场， 国际大牌都还处于烧钱阶段，并将继续 烧下去 ， 投资有风险，入市须谨慎 。

仔细梳理上述 规定 确实如此，虽然国家并不对企业的投资做出任何硬性要求，但新能源生产资质获得后，有效期仅为 年， 年后必须通过审查方能延期，其次，新能源生产资质并不适用于传统车型，第三， 年后即便投资方退出，在售后服务上也应该继续履行承诺。除此之外，在技术水平和样车试制上政策也提出了多重要求。

即便这样，在刘国增看来，新能源资质依然具有极大的吸引力。 虽然15辆样车的试制可能会花掉几百万的资金，但从根本上看，这是我们升级换代的有利时机。 刘国增告诉记者。

一方面，我们有成本的优势，另一方面，在产品和营销上，我们都更接地气，因此，如果能获得准入，我们就能生产补贴后价格和现在的铅酸产品差不多的产品。

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