5月车市依旧低迷形势预计将继续恶化

5月车市依旧低迷 形势预计将继续恶化

国内车市的销量自4月份以来已经连续两个月下跌。全国乘用车信息联席会近日最新公布的销售数据显示：5月份广义乘用车产量为104.7万辆，环比下降8.9%，同比上升2.3%；国内销量为101.2万辆，环比下降6.1%，同比仅上升0.3%。乘联会还预计，今后几个月形势预计将继续恶化。

销量持续全线下滑

5月乘用车销量再次出现了全线细分市场环比下滑的情况，分别是轿车下滑3.0%，MPV下滑9.3%，SUV下滑11.4%，微客下滑14.8%。前5个月，轿车增幅为5.9%，MPV为14.9%大豆1％进口关税延至明年3月底，SUV一枝独秀为38.3%，而微客领跌率先出现了8.4%的负增长。

乘联会认为，市场需求疲软、日系车企受地震影响进一步减产，是导致5月车市环比继续下跌的主要原因。同时，厂家前期“雪藏”的销量已经陆续吐光，再也无力“粉饰”5月的销售数据。此外，油价高企让部分消费者取消买车念头，公车治理和三费公开的措施又遏制了公车消费这使得终端完全被零售商掌控，进一步促使汽车市场收缩。

5月份车市继续疲软，汽车厂商的价格大战也开始热烈上演。国内汽车价格监测机构安路勤指出，不断增长的库存压力迫使终端继续加大优惠促销力度，终端整体优惠额度增加显著。尽管这些措施在一定程度上减小了市场下滑的幅度，但是乘联会秘书长饶达指出，广义乘用车批发数出现了今年最低的微幅正增长，零售数也是微幅正增长，“5月份整个汽车市场仍是负增长，车市最困难的时间还没过去。”

上半年增长极不理想

根据市场周期规律，6月是乘用车市场进入低谷的起点，接下来的7、8月是车市传统淡季，对提高汽车市场销量不利。乘联会介绍，虽然6月临近半年关，但除日系企业外，很多厂家的库存压力都很大，再想通过向经销商压库存来提升销量将很困难。一个有利的消息是，日系车企受地震影响的恢复速度超过预期，6月份进口零部件为正常的80%左右，由于日系企业汽车周转库存和经销商库存均在正常水平以下，对乘用车市场批发销量会有较大的促进作用。

饶达预测，6月轿车、MPV、SUV的销量同比增幅会比5月份略高，但上半年乘用车零售的累计市场增长率，可能不到市场最不理想的2008年的一半。

月销十万已成回忆

由于汽车市场总体下滑，排名前十位的乘用车企业销售数据都有所下滑。从乘联会公布的5月份狭义乘用车国内销售数据看，上海通用和上海大众分别以9.2万辆和8.8万辆的销量稳居前两位，一汽大众、北京现代和东风日产分居三到五位。和4月相比，包括微客厂家在内的所有乘用车企业，悉数退出“10万辆俱乐部”。微客市场的领跌，使上汽通用五菱保持多年的广义乘用车第一位置，已经完全被打破。

分析人士认为，从销量下滑的原因来看，除了国家宏观调控带来的影响等因素外，日本地震对日系车企带来的影响仍然存在。6月1日，丰田(中国)率先公布5月在华新车销量为3.85万辆，较去年同期减少35%，这是丰田在华新车销量连续第二个月出现同比大幅下滑。月份一汽丰田销量减少35.7%，广汽丰田销量减少25.1%。本田汽车5月在中国市场的销量达27204辆，较去年同期下降31.6%。

福特、大众等汽车品牌销量则实现了同比增长。福特汽车5月在中国市场批售量达45162辆，同比增长14%；今年前五个月，福特汽车中国的批售总量达230068辆，较去年同期攀升15%。上海大众5月份实现销量88008辆，同比增长达到18.1%。其中，大众品牌实现销售70839辆，同比增长17.4%；斯柯达品牌同比增长达21.2%，实现销售17169辆。

通用汽车5月份在中国汽车销量为190674辆，环比下滑6.24%，但是上海通用销量达96188辆，同比增长13.39%。

市场形势将更严峻

乘联会还预计，今年后几个月车市形势将更严峻，并列举出十几个看空因素，希望车企降低市场预期。这些因素包括：小排量车购置税优惠、以旧换新、汽车下乡等促进汽车消费的鼓励政策退出带来的市场滑坡将持续到明年一季度，车市同比明显回升要到明年4月份甚至甚至更晚；日系车企受到地震影响，恢复到原来23%的市场占有率要到2012年。此外，限购和增加停车费的大城市预计今后还会增加、政府公务车新政则让公车消费减少、连续两年的超前消费后使得购车能量重新积聚至少还需要一年的时间等因素，都会让全年的销量受到影响。

基于这些不利因素，乘联会维持对今年汽车市场总体是负增长的预测不变。饶达表示，“如果把去年雪藏的汽车销量算为去年的销量，那么今年汽车市场是更大幅度的负增长。不过这种中国式的‘以丰补歉’也保持了市场的基本稳定。”