改汽车电子系统新挑战如何减少线束数量及重量

虽然线束是电子设备的重要组成部分，但是过多的线束不但会显著增加车重，还会产生可靠性问题。所以工程师必须想方设法减少线束的数量和重量。

TechNavio公司的市场研究员曾预测，全球汽车线束市场会在2011年至2015年的时间段内有每年7%的增长速度。当今的车辆电子设备越来越琳琅满目，设计团队为了完成油耗和成本的设计目标，必须控制线束数量的无限制增加。

TataElxsi公司副总裁AnilSondur说： 整车厂正在尝试通过减少电器连接和电子线束来降低成本和重量，但是电子设备的数量和价值的不断升高必将导致更多电子设备采用总线进行通信。

所以，减少线束不是那么容易的。例如：为了让发动机更久地运转在最佳工况，发动机和变速箱控制机构必须能够互相通信，但是有时候，它们之间必须采用特制的线束种类。

通用集团发动机控制总工程师DonnaHaiderer说： 发动机和变速箱分开布置，但是为了保证这两个关键部件之间的沟通，必须采用一种可靠的串联数据总线。

为了能够处理大量的传感器信号和完成大量的系统通信任务，下一代动力总成和安全系统将很有可能采用一系列总线和络系统。这意味着中央控制器将不得不协调处理一系列不同的通信协议。

伟世通公司智能设备总监BrianHaugherty说： 可以预期的是：关模块将会有一个快速的发展，新型关模块将能够将数据翻译成多种不同格式，同时保持数据完整性和优先性。

虽然络选择是线束的主要影响因素，但它不是唯一因素。一方面电动机驱动助力转向和助力制动，另一方面如启停系统的大功率电子设备也越来越多，同时设计师正逐渐开始采用48伏电池系统。在48伏供电系统中，更高功率可以采用更轻的线束类型。

德州仪器汽车营销部门的PatHunter说： 48伏系统的线束可以做得更小。

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在非关键部件方面，很久未受到重视的无线通信技术正获得着越来越多的注意力。它适合简单的设备。Hunter说： 在无关安全性的领域正逐渐获得重视，如车门锁和后让私家车尽量少进三环。视镜调整机构等。另外因为没有线束的束缚，它同样适合于振动剧烈的使用场合。当然顾名思义，无线技术的最大好处就是在于摆脱连线之后，尺寸和重量都得以降低。