钢铁企业应抓住机遇实现与造船企业的双赢永恒

成龙大哥说出了一个震惊天下的经典语句： 我犯了全天下男人都会犯的错 钢铁企业应抓住机遇实现与造船企业的双赢

近年来，全球造船市场持续火爆，造船业需要大量特殊规格的钢材，但造船用钢材产量的增长却跟不上造船产量的增长。因此，中国钢铁企业应抓住这一市场机遇，实现与造船企业的双赢。 全球造船市场看东北亚 全球造船市场看亚洲，亚洲市场看东北亚地区，这是因为东北亚地区集中了世界3个主要造船大国——韩国、日本和中国。这3个国家的造船企业在2005年承接的新船订单量、手持新船订单量以及年造船完工量，均占全球船舶市场总量的绝大部分份额。 据国际上具有权威性的造船和海运市场咨询调研机{TodayHot}构——英国克拉克松(Clarkson)的统计资料显示，2005年全球造船业手持新船订单高达1.064亿修正总吨(CGT)。其中，韩国、日本和中国3国造船企业手持新船订单总计8100万修正总吨，而在累计手持新船订单数量居全球前10位的造船企业中，韩国有7家，日本有2家，中国有1家。 2005年，国际船市成交的新船订购合同总计3550万修正总吨，韩、日、中3国新船订单合计占国际船市78.1％的份额，总计为2772万修正总吨。这3个国家主要造船企业手持的新船订单基本上相当于今后3～3.5年的建造作业量。 造船用钢材市场需求巨大 全球航运市场的持续繁荣、运价大幅上涨、国际海事组织(IMO)提前淘汰单壳油船并逐步升级为双壳油轮，以及从2006年4月1日实施的油船和散货船共同结构规范等，都将使造船用钢材的需求增加。韩国、日本和中国3国造船用厚板等造船用钢材的消费需求量将占世界市场总消费需求量的绝大部分。 截止到2005年年底，全球手持新船订单已达1.064亿修正总吨，约相当于全球造船企业近4年来的建造工作量。因此，今后3～4年，全球造船用厚板需求前景看好。由于目前各国造船企业因船种和技术工艺水平的差异，每完工1万修正总吨的商船需要消耗船板5200～5300吨。由此推算，如果在未来4年把1.064亿修正总吨的新船订单全部建造完，需要造船板550HD万~5600万吨。 韩国造船业的厚板需求强劲，促使韩国钢铁企业投资扩大造船板产能。预计今年韩国造船板供应缺口将达到180万吨，是历史上缺口较大的一年。今年韩国的造船板需求量将从去年的460万吨增至510万吨，预计明年将再增加30万吨，达到540万吨。韩国所需的厚板除由本国钢铁企业供货外，有相当大的一部分依赖进口。 日本是东北亚3个造船大国中造船用厚板产量较高的国家，长期以来除供应其国内市场外，一直向韩国和中国等亚洲国家出口。 目前，中国近一半的造船板依靠进口，主要进口地为日本{HotTag}和韩国。 抓住机遇实现钢铁企业与造船企业的双赢 韩国的三大造船企业现代重工、三星重工和大宇造船海洋公司2005年造船用厚板消费量为445万吨，其中从韩国国内采购的仅有266万吨，从中国和日本的进口量达到了179万吨。2006年，韩国国内船板存在1 807万吨的供货缺口，需要依靠进口来填补。据预测，今后3年韩国造船板年需求量将在550万吨以上，进口量为180万～190万吨左右。 日本是世界上第二造船大国，年均造船板消费需求量约为360万~380万吨。由于目前设备生产能力有限，加上暂无扩充厚板生产设备的计划，日本钢铁企业无力扩大对韩国的造船板出口。相应地，韩国造船公司纷纷将造船板进口渠道锁定在中国。 日本新日铁和JFE钢铁集团是造船用厚板的主要生产企业，年产量接近570万吨，加上其他日本钢铁企业的产量，合计年产量为600多万吨。其中，日本对韩国的年出口量一般为120多万吨，2005年增至150万吨；由于中国国内的自给率不断提高，日本对中国的出口量由原来的70多万吨下降至2005年的不足50万吨。 钢铁与造船两大产业建立一种相互促进、共同发展的关系，也就会建立起一种双赢的战略合作伙伴关系。世界上一些发达国家的造船业与钢铁业的关系十分紧密。例如，美国国家钢铁造船公司就覆盖这两大产业。在欧洲一些国家，钢铁企业也为造船企业对钢材进行预处理、加工配套、下料甚至制作船体分段。日本的JFE也拥有世界一流的造船厂。 随着中国船舶工业的崛起，东北亚在全球船舶市场上的地位将进一步提高。面对这样的发展趋势，中国造船企业与钢铁企业更应该联手合作，在东北亚乃至世界造船用厚板市场上共同谋求发展。据悉，目前已经有很多中国钢铁企业表示希望与船舶制造企业共同建立加工配送中心，按造船企业的需求进行生产加工，提高生产效率，降低成本。