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高峰

在美国加州的某些地方，如富有的拉霍拉、高科技的山景城，人们只要行走在街上，仿佛就能够窥见汽车工业的未来。在那些城镇里，路上行驶着的不是就是尼桑聆风，再者就是其他款式的。不过，电动车会成为汽车工业的未来吗？著名投行摩根 斯坦利今年发布了一份报告：除了特斯拉的Model S之外，目前市面上的纯电动车无一例外地统统没有达到市场预期目标，从目前来看，到2020年电动车能占据全球汽车市场的1%就不错了。

北京的焦虑

究竟是什么让电动车撞上了南墙？其实是所谓的 里程焦虑 在作祟。简单来说，就是人们担心电动车的续航能力不足。

美国电动车的拥趸们并不认为这是一个很大的问题。他们会告诉你：如今七至八成的城镇司机每天通勤和日常出行开车里程不超过150公里，而美国人的平均每日驾驶里程更是仅为50公里左右，现在的主流电动车已经具有足够的续航能力。

在地球的另一边，北京雾霾最严重的日子，人们也开始畅想电动车取代汽油车的未来 在方便出行的同时，亦能拥有蓝天白云，那将多么美好？然而，在北京这样巨大的城市里，电动车的电池容量问题却不像美国加州那些司机们说得那样简单。

想象一下这样的场景：你住在燕郊，在五棵松上班，每天往返里程合计约为120公里。你开着一辆主流电动车出门，根据美国环境保护署评测，它在充满电的情况下最多能开10 英里（约合165公里），理论上足以应付这段里程。不过，你今天中午还开车出去吃了饭，回家路上遇到交通管制绕了一大圈，然后还遇上了严重的大塞车，于是你发现，你还有2公里才到家，而你的车已经彻底没电了。

这是非常现实的问题：随着房价的攀升，越来越多在北京上班的人选择住到通州、燕郊、昌平或大兴等郊区，他们的通勤里程奇高，已经远远超出了所谓的 平均水平 。特斯拉革命尽管有专家认为120英里（约合19 公里）的续航里程已经足够，但对于电动车来说，理想的状况依然是要达到与汽油车相媲美的公里数，亦即500公里左右。这个数字看起来不大，然而市面上却仅有特斯拉Model S达到了市场预期。

Model S具备三种不同的电池组规格，容量分别为40千瓦时、60千瓦时、85千瓦时。其中，85千瓦时的电池组可供汽车行驶 00英里（约合482公里），足以满足大多数人的需要。

为了配合Model S的高效电池组，特斯拉还在全球各地布置Super Charger充电站。这种充电站采用高压充电技术，以120千瓦的功率为电动车充电，可以在 0分钟内为Model S充好能够开170英里（约合27 公里）的电量。根据特斯拉官网提供的信息，它们已经在北美开设了94座这样的充电站，并且将在明年之内把这个数字提高到 00座以上，让人们得以实现东西两岸之间的长途驾驶。