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  据相关数据统计，在刚刚过去的2014年，市场一共收获了7.5万辆的销售数据，增长 24%，其中销售4.5万辆，插电式混合动力车型销售 万辆。其中，比亚迪秦以14747辆的成绩问鼎新能源车市场的首位。在上海地区，比亚迪秦在过去的2014年里甚至数月成为当地销量第一。新能源车的时代到来了吗？先别急着高兴，因为2015年的到来让我们听到了一些让人感觉不舒服的声音。

根据相关媒体报道，根据上海市政府的最新规定，消费者在购买新能源车时需要先出示一份可以显示车位和充电桩地址信息的材料，继而才能够填写新能源车入户申请表，获得免费的上海市沪A牌照。相关部门的解释是，一些车主为了获得免费的沪牌而购买，但上牌后不充电纯烧油，违背了鼓励使用新能源车的初衷。

由于对新能源车开出了非常优厚的条件，所以上海市无疑是比亚迪秦最为仰仗的市场。在高额的补贴、免购置税以及免费沪A牌照的一系列优惠措施下，到手价不到1 万的比亚迪秦顺利进入上海市民家庭顺理成章。因为在同样的价格，花1 万再带上一个沪A的牌照恐怕只够买一辆QQ，所以这笔账怎么算都是合适的。这也就是为什么比亚迪秦在上海地区特别受青睐的原因。

那么，全国其他地区呢？不好卖，因为在其他地区购买比亚迪秦只有 .25万元的国家补贴，没有上海市政府的 万元，也没有浦东、嘉定等新能源试点区的1.5万元，上牌照也不需要七八万的费用。所以呢，十七八万一辆的比亚迪秦鲜有人问津，因为贵了。同样的价格买一辆中级车所带来的享受觉得值得多花的那点油钱。

所以，从比亚迪秦的销售状况我们不难发现，目前我国看似一片红火的新能源车市场是基于政府扶持下的繁荣。一旦相关政策改变或者取消，那么新能源车市场完全有崩盘的可能，因为眼下的新能源车市场根本就不具备自调控功能。而随着上海市政府要求新能源车上牌时必须出具可以显示车位和充电桩地址的信息之后，恐怕比亚迪秦2015年在上海的销量也要大打折扣了。所以，笔者在这里提出一个问题，权当抛砖引玉，购买混合动力的新能源车，充电桩真的就那么重要吗？

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