近日在荷兰阿姆斯特丹举行的ISE201豆油

近几日，关于新能源汽车上半年数据的讨论不少。据工信部发布的消息，我国上半年新能源汽车产量大幅上扬。2015年1 6月，新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长 倍。其中，纯电动乘用车生产 .6 万辆，同比增长 倍，插电式混合动力乘用车生产2.04万辆，同比增长4倍；纯电动商用车生产1.55万辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产6406辆，同比增长74%。

看着如此鲜亮的数据，不少人会觉得信心倍增。但实际上，新能源汽车的发展仍隐患重重，电池就是其中最主要的限制发展因素之一。

近日，在中国电科院主办的第四届中国电力发展和技术创新院士论坛上，中国工程院院士杨裕生就提出，的发展决定于电池，电动汽车的发展要量电池 力 而行，否则可能面临较大危险。

高补贴下纯电动公交车畸形发展， 趴窝 的在各个城市都有，国家损失严重。 他指出，用目前比能量的，纯合理设计里程在150公里左右，里程长了就需要更多的电池，车身重，会浪费能源，安全性也差。如比亚迪e6，电池重700公斤，百公里耗电19.5度；也因电池多安全性差，2年烧了7辆车。

相对于纯电动车，杨裕生更推崇增程式电动车，因为在车辆行驶中发电机给电池充电，电池始终运行于半充半放状态之间。这种状态的好处是使电池内阻最小，发热量小；不过充，安全有保障；不过放，循环寿命长；淡化了不一致性问题；可简化电源管理系统等。

北京市提倡发展纯电动车，认为增程式电动车还要烧油不环保。但我认为，如果把北京市所有车改成增程式车马上就可以节省一半的油耗，这比较容易做到，但要北京市所有车一半换成纯电动车就很难做到。 他表示。

另外一种他认为应该大力发展的车型是小型短程电动车。他不赞同现在很多人将电动汽车的续驶里程与传统汽车相比， 电池的比能量比汽油的比能量小50倍左右，电动汽车很难达到传统汽车的水平，一定要量电池 力 而行，大力发展小型短程电动车，达到绿色节能的目的。但现在这种车还没有取得 准生证 ，还是违法产品。 他遗憾地表示。

对于我国电池产业的发展，杨裕生给出了四点建议：

首先就是要安全第一，不要片面追求高比能量。蓄电池是含能器件，都有不同程度的危险性，没有绝对安全的电池。但安全性的差别却很大，要优先使用高安全性的电池，宁愿牺牲一些比能量。锂离子电池要提高比能量，但要特别注意安全第一。同时，规模蓄电的设计中要控制不发生连锁反应；使用中要坚持安全操作规程，决不可滥用，滥用会对电池寿命有很大影响。

其次，要注意环保问题，因为电池都用化学材料，处理不当会污染环境。但杨裕生不同意现在很多人认为的铅酸电池污染环境、锂离子电池绿色环保的说法。

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