机械制造铁路行业中国高速铁路及发展前景公开

机械制造：铁路行业 中国高速铁路及发展前景 类别： 机构： 研究员：

[摘要]

我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，应用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。

2010年底，我国铁路营业里程达到9.1万千米，居世界第二位；投入运营的高速铁路营业里程到达8, 58千米，居世界第一位。2011年高铁预计将建成通车4,715千米，合计1 ,000千米以上。新线合计7,901公里，共计98,901千米。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建范围最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。

高速铁路是优先发展的战略性新兴产业2010年12月7日，国务院副总理 在第七届世界高速铁路大会上表示，政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。《中长期路规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程到达10万公里，主要繁忙干线实现客铁货分线，建设客运专线1.2万千米以上。2008年，对《计划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万千米以上。以上计划将提早到2015年完成。

根据《规划》，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运的主要骨架，构成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。“四纵”是指北京～上海高速铁路；北京～武汉～广州～深圳(香港)高速铁路；北京～沈阳～哈尔滨(大连)高速铁路；上海～杭州～宁波～福州～深圳高速铁路。“四横”是指青岛～石家庄～太原高速铁路；徐州～郑州～兰州高速铁路；上海～南京～武汉～重庆～成都高速铁路；上海～杭州～南昌～长沙～昆明高速铁路。同时，以环渤海地区、长三角地区、珠三角地区和辽中南、山东半岛、中原地区、江汉平原、湘东地区、关中地区、成渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区为重点，建设城际高速铁路，覆盖区域内主要城镇。

中国高铁技术创新成果铁路系统在铁路技术装备现代化方面，按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，瞄准世界高速铁路最先进技术，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，取得了一系列重大技术创新成果。系统掌握了集设计施工、装备制造、列车控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路成套技术，构成了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。

高速铁路各子系统间既自成体系、又相互关联，既有硬件接口、又有软件联系，对整体性和系统性的要求高。为确保技术体系的完整性和各子系统之间紧密衔接，必须按系统工程施做、加强系统设计、强化系统集成，统一协调监管高速铁路建设。

高速铁路道岔关键技术包括几何设计、动力学性能、转换装备的适应性和可靠性、可动部件。高速列车信号关键技术包括信号基础设备、调度指挥系统、车站联锁系统、自动闭塞、列车运行控制。高速铁路接触关键技术包括接触线、无交叉线岔受电弓配套技术、电分相、运行管理。接触线包括：

纯铜接触线(硬铜接触线)、铝合金接触线、铜合金接触线、复合接触线。铜合金接触导线综合性能优良，在电气化铁路接触中占主导地位，但是存在着高强度与高导电率之间的矛盾。以铜为基体的复合接触线是目前的热点和发展方向。

国产时速250公里、 50千米动车组、大功率交流传动机车批量生产并投入运营。通过京津、武广、郑西等高速铁路建设运营，系统掌握了高速铁路工程建设、装备制造、列车控制、系统集成、客站建设、运营管理等成套技术，初步形成了具有自主知识产权的高速铁路技术体系。采用技贸结合方式，引进三枕捣固综合作业车、正线和道岔综合作业捣固车、高精度连续式捣固车、高效清筛机、路基处理车、线路大修列车、96头钢轨打磨车等大型养路机械设备的制造技术，实现国产化。研制开发了道岔清筛机、移动式焊轨车和大容量的物料运输车等大型养路机械设备，实现了与国产化设备配套。针对高速铁路的发展，以及路快速扩充和第六次提速后对运营维修大型养路机械设备的需求，坚持引进技术国产化和自主创新相结合方针，推动线路维修向机械化、自动化方向发展。