晶报评给福田慢行交通系统提点建议

晶报评：给福田慢行交通系统提点建议

来深圳十年，步行、骑行了十年。绿色出行或者说慢行于我而言早已成为一种习惯和生活方式。这样的生活方式给我带来的，是自行车被偷了N辆、赶到单位常常一身臭汗、一柜子的运动衣、球鞋和多少次因为打不到车在雨中狼狈狂奔，有些寒碜，却也乐在其中。

彭健

福田区的居民有福了。深圳交委相关负责人近日透露，福田中心区将作为试点片区，优先开展慢行系统再造的规划建设工作。除了建设总长约20多公里的自行车道，还将建设18条步行通道，并搭建风雨连廊。在此之外，明年还可能建设一条横跨北环的自行车过街天桥。

即使没有官方消息，生活或者工作在福田的朋友近期大概也会感受到一些变化。这段时间，福田的许多道路两旁都新辟了红色的自行车道，虽然谈不上宽阔气派，但却让人感觉温馨。

来深圳十年，步行、骑行了十年。绿色出行或者说慢行于我而言早已成为一种习惯和生活方式。这样的生活方式给我带来的，是自行车被偷了N辆、赶到单位常常一身臭汗、一柜子的运动衣、球鞋和多少次因为打不到车在雨中狼狈狂奔，有些寒碜，却也乐在其中。

前阵子看到福田一些地方新铺设了自行车道，于是“实测”了一把，结果颇有些失望。以景田西路为例，这是一条相对僻静的市政道路，从西到东虽已建好自行车道，但想要顺畅通行却几乎不可能。有些机动车辆堂而皇之地横在自行车道上，更有霸气的小区干脆在自行车道上打起了铁桩，划好了停车位，想要骑车通过，除非飞越前面的汽车……

再造城市慢行系统的思路，是在《深圳市交通拥堵综合治理策略措施》中提出，也就是说，建设慢行系统的着眼点还是缓解拥堵问题。土地面积仅约为广州1/5的深圳，汽车保有量已突破300万量，车辆密度全国第一，若非多中心带状格局，恐怕早已成为堵城。但即便如此，我理解的慢行系统建设还应有另外的考量维度，即从“人”本身出发。

上世纪30年代汽车工业刚刚起步，人们需要宽阔的马路，高大的立交桥，于是以汽车为尺度的城市规划模式逐渐成为主流，而步行、骑车等出行方式则被忽略。后来人们意识到，将城市资源一味向汽车倾斜，会引发严重的问题，于是在1977年，一些世界知名的城市规划师聚集于秘鲁首都利马马丘比山下，修改了把私人汽车看作现代交通主要因素的观点，并订立《马丘比宪章》。慢行之于城市，除了工具理性，更有对“人”本身价值和地位的体认和尊重。从这个意义上讲，我更希望将建设慢行系统理解为城市对以钢铁为尺度的发展模式的修正，和对一种新型生活方式的倡导。

延伸阅读