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  今年上海车展，互联网和汽车产业的融合成为最热门的话题。过去，基础雄厚、门槛较高的汽车行业是互联网最难进军的行业之一，但如今，一边车企要做互联网汽车，一边互联网新锐高调宣布造车计划。人们对未来的汽车展开更多畅想，但有一点毫无疑问，那就是在未来，汽车的高速公路必然与互联网的信息高速公路紧密相连。

本届上海车展高峰论坛上，上汽集团总工程师程惊雷与特斯拉汽车全球品牌传播副总裁里卡多 莱亚斯，展开了一场关于未来汽车的对话，两家企业造车的方式有很大差异，但他们眼中的未来汽车在本质上有惊人的相似。

车企不能变成柯达和诺基亚

谁不去做互联网汽车，那你的产品未来只能是博物馆的陈列品。

程惊雷分析，从技术层面看，1965年至今，互联网的技术并未对汽车行业带来足够大的影响。互联网技术从最简单的基础服务即短信、电话、微信，到对非在线服务的渗入，再到对第二产业、第一产业的渗入，这样的轨迹过程和我们汽车行业的想法是不谋而合的。车联网从目前的技术角度看，已经到了可以改变的时刻。

目前对汽车行业来说，首先要体现互联网汽车本身所具有的特征，即对客户关怀的实现。我们看到很多技术，然而关键问题是能否找到一个解决方案，不仅仅把用户的手机和汽车连接，而是把车的使用与人在家中的行为实现连接，再看下车后的所有行为能否与行车路程中所需要的服务有效衔接。人类行为总是为下一步目的做准备的。

互联网是汽车工业向互联网技术运用的基础设施，互联网和汽车产业之间不存在一种你死我活、非此即彼的关系，所以我们必须要认识到未来汽车都是互联网汽车，这是毋庸置疑的。如果不认识到这一点，那么我们就会变成过去的柯达、诺基亚。

技术不是互联网汽车的关键问题，如何真正培育起汽车产业的互联网运营体系和互联网基因才是关键。现在大家关注4G、5G技术，从互联网汽车角度来看，我们需要把互联网汽车对车的改造、对用户体验的培育、以及智能技术尤其是无人驾驶技术有效衔接起来，这是汽车行业对互联网时代消费者的洞察。

在程惊雷看来，互联网汽车实际上是一个生态系统。它实现了数据互联化，让人类看到互联网对生活的真实改变。通过互联网汽车和随身携带的手机、iPad，将现实场景展示在移动终端上，也就是人车环境数据化。因此，汽车行业需要和互联网行业共同探讨未来地图技术、数据传送技术的发展方向，以及人类对未来汽车的要求究竟将发展到何种程度。

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