改比亚迪唐的背后新能源商用车K9e6

OFweek讯：在2014年，比亚迪秦是新能源汽车市场的领跑者；进入2015年，比亚迪唐又做到了按部门序列进行批复。第二立即占据了各大汽车站的头条。这两款车绝对是比亚迪的明星车型。而在聚光进入21 世纪以来灯之外，还有一些幕后英雄在推动着比亚迪新能源的发展，他们就是比亚迪的新能源商用车。

2014年新能源汽车的销量达到了7476 辆，比上年增长了 .2倍，看起来是个非常不错的成绩。但是冷静下来，就会发现这点销量跟中国汽车2 00多万辆的总销量比起来根本不值一提。这说明，中国新能源汽车的私人消费才刚刚起步。

目前，国内私人消费新能源汽车的主要市场就在几个限购城市。在其他城市，新能源汽车很难与传统燃油车竞争。限购城市目前仅有8个，而新能源汽车推广城市已经多达88个。按照计划，这些推广城市将在2015年完成少则5000辆、多则 万多辆的推广目标，目标总量达到了 .6万辆。实际情况则是，截止2014年9月底，长春、哈尔滨、晋城、兰州、聊城、海口等6城市完成进度为0。

在非限号的推广城市，私人消费数量很少，电动出租、电动公交等新能源商用车就成了推广的主力。这一市场由政府主导，容量大，利润也大。目前，比亚迪已经在电动出租车和电动公交这两个领域拥有了e6和K9这样成熟稳定的车型，并且还开发了C6、C9、K7、K8以及T5等不同级别的众多车型。

在电动出租车领域，自2010年起，比亚迪已先后在深圳投放运营了850台e6纯电动出租车，目前单车最高行驶里程达到了62万公里，车队总里程超过2.5亿公里。除了深圳，南京、杭州、珠海、惠州等城市各有100到700台不等的e6在运营中。2014年，e6的全国销量为 560台，而2015年的预期销量则达到了15000台。