改节能迫切致混动大行其道冷门中酝酿出大革命

环境污染的压力甚至比人们预期的更严峻。遮天蔽日的呛人雾霾不再是地区专属，而已成为横跨全国的普遍课题。高消耗、高污染的粗放式发展方式难以为继，从能源利用到车业发展，一场彻底性的变革迫在眉睫。

汽车再度成为众矢之的，按照北京市制定的《空气重污染应急预案》，针对机动车的单双号限行、进一步压缩新车销量，堪称史上之最。事实上，施加在汽车业头上的紧箍咒正在不断收紧。年初，国务院下发的《关于与新能源汽车产业发展规划》，2020年我国乘用车平均燃料消耗量要降至5.0升/100公里。

尽管将汽车当做 罪魁 不尽合理，但对于行业和车企来说，抱怨与回避于事无补。更何况与发达国家相比，国内在汽车节能减排方面已远远落在了后面。当丰田的混合动力车型已在全球卖到了570万辆时，中国的混合动力汽车仍在年销万辆徘徊；当欧洲、日本早已遍地是小型车时，国内的SUV、大排量奢靡之风却越演越烈。其中的反差颇令国人尴尬，更令人汗颜。

毫无疑问，绿色、、高效已成为汽车业发展的必然，也是汽车企业的唯一出路。对国内车业来说，在电动车热退潮后，关于新能源汽车 弯道超车 的梦想已经破灭，节能减排之路到底该怎么走？答案其实早就不言自明，混合动力与小型车是一条无论如何也绕不过去的基础科目。

混合动力或将迎来春天

就在上周，位于常熟的丰 国研发中心正式落成启用。按照丰田的计划，这个研发中心除了要开发出适合中国市场的车辆以外，核心任务就是要加速推进混合动力汽车的国产化。相信随着丰田混合动力核心组件的国产化，混合动力汽车的售价有望显著降低，势必会激发消费者的更大热情。

需要指出的是，混合动力已经不再是丰田汽车的独门绝技。包括大众、奔驰、宝马在内的欧系汽车企业已敞开大门拥抱混合动力，将其列为节能减排汽车的发展重点。从之前丰田一家孤军奋战，到如今跨国车企竞相追捧，混合动力正在建立集群效应。

全球几乎所有的汽车巨头都已涉足混动，但不得不承认，作为混合动力的先驱者和坚守者，无论技术成熟度还是产品丰富度，丰田都独占优势。可以预见，丰田汽车即将收获混动果实。

国内混合动力汽车的春天何时到来？或许也不再遥远。关税总水平由2001年的15.3%降至目前的9.8%中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，实现节能减排、推广新能源汽车的发展方向不能动摇，混合动力汽车并不是纯电动汽车的过渡产品，而是传统动力的升级版，未来政府、企业要坚实推进混合动力的快速发展；而在国家信息中心信息资源开发部主任徐长明看来，虽然未来两三年内混合动力汽车发展仍难见大的起色，但三四年之后则会而自行车运动强国法国仅收获3枚银牌。法国队总教练戈特龙对英国取得如此惊人成绩表示感到“困惑”。许多法国民在一些社交站上表示希望针对英国自行车队“作弊”展开调查。迎来快速发展。

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