上汽20万销量近在咫尺MG品牌再上台阶网络

三大刺激政策退出 车市疲软更显厂商本事

“退潮时，才知道谁在裸泳。”这句话用在现在的车市，显得尤为贴切。2011年，购置税优惠、汽车下乡、以旧换新三项汽车消费刺激政策取消，这三项2009年推出的刺激政策，曾经作为车市的助推剂，在两年时间中，将中国车市远远推离“金融危机”带给车市的影响，到达全球第一大汽车市场的高位。现在，乘坐火箭的中国车市，助推剂已经燃尽，开始减速慢行，理想状态下，它将在平稳轨道上运行。然而，沉浸在长达两年加速快感中的汽车厂商在面对突如其来的减速时，是否做好准备？他们的反应快慢，将直接影响他们在未来的表现和命运。也许会有人一不小心被撞得头破血流，有人却能借助惯性，往前一步，超越对手。现在，车市已经真枪实弹开战，搭顺风车的裸泳者与身披防弹衣的武装者对抗，胜败已明。

刺激政策取消

车市火箭失去助推力

“我们的销量下滑了一半还多。”一家蓉城微车经销商说，下乡补贴和购置税补贴实施，购买微客将获车价10%的政策优惠，另外还少交一半的购置税，5万元的微车，可以省7千多元；而优惠政策取消，这样的幅度优惠的减少，对于价格敏感的微型车消费者而言，必然造成很大影响。

消费刺激政策的威力究竟有多大？我们对比近年来的车市销量数据即可看出端倪。据中国汽车工业协会数据，2010年我国汽车销量有望超过1806万辆，比2009年的1364万辆增长32%以上，创出历史最高增速。相比2007年的879万辆，2010年的销量更是实现翻番。

从细分车型来看，政策受惠最大的为1.6升以下轿车和交叉乘用车(微客)。与金融危机和优惠政策推出前的2007年比较，上述两类车型的销量增速都在100%以上，而1.6升以上轿车增速仅为45%。也就是说，政策受惠车型的市场占比大幅提高。

今年4月中国车市销量出现27月以来的首次负增长，其中自主品牌的降幅相当惊人，就成都而言，今年1季度，车市销量下滑9.8%，而自主品牌的市场占比从去年同期的37.09%直降到18.8%。显然，政策受惠最多的自主品牌受到政策取消的影响最大。

车市回复平稳增长

厂商竞争加剧

“实际上，政策的取消，对家用车市场造成的冲击并不会太大。”有业内人士指出，“下乡补贴主要针对的车型是微客和轻型载货汽车，而以旧换新主要是为了加速淘汰黄标车和老旧车，最高1.8万元的补贴标准，与二手车市场收购价也相差不大，刺激度并不太高。”他说，真正对家用购车者有直接影响的是购置税补贴，而购置税补贴优惠去年已经减少到2.5%，对于10万元的小排量汽车而言，只有2500元的优惠。

“其实我们现在在车价上给了很大的优惠，相比原来消费者的购车成本其实并没有增加，但是政策的退出还是给消费者造成了较大的影响。”一经销商负责人表示，刺激政策的取消对消费者的心理影响大于实际影响，另外，政策取消前的突击消费，也提前释放了消费能量，今年车市不如以往，是想像之中的事情。他认为，消费刺激政策退出后，车市肯定会回归正常状态，维持一个相对平稳的增长。而近两年来过热的车市，也会逐步进入一个调整阶段。例如最近这几年，车市红火，让更多资本的进入，提高了竞争激烈程度，在目前市场退潮的情况下，更强的厂商会挤占弱势汽车厂商的生存空间，导致优胜劣汰。近期出现的一些自主品牌经销商退网或者倒闭情况就是一个证明。而车市的回归，也会让一些头脑过热的汽车厂商恢复冷静，想办法提高自己的生存本领，拿起真枪实弹去抢占市场。毕竟“搭车市增长顺风车的时代，可能已经过去了。”一经销商说，“只有自己的本事强了，才能在下一轮激烈厮杀中，生存下来，强大起来。”

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弱市下 部分厂商逆势增长

今年车市开局不利，1~4月中国汽车产销环比降幅超过15%，同比年内首次下降。尤其是北京限牌对汽车经销商的打击格外明显，不少经销商在不利的大环境下选择了退网、关店，大量4S店从业人员纷纷转行。可以说，这是自2004年以来车市遭遇的最为沉重的影响。然而， 在市场整体出现下滑的大背景下，业界仍然存在较为乐观的个体发展表现，今年第一季度在成都实现了“1+1”的东风日产便是比较典型的代表。在上周，东风日产选择了再度扩建销售网络，来自北京的实力车商汇京逆势进入蓉城，其将利用汇京在东风日产体系强大的影响力有望助阵东风日产在第二季度再次实现“1+1”。

在东风日产体系，“1+1”被誉为“哥德巴赫猜想”。东风日产西南首席代表黄河告诉成都商报记者，今年第一季度东风日产新天籁在成都的中高级车市场份额位列第一，同时奇骏与逍客也超过同级别对手。东风日产将这样的营销模式形象地称为“1+1”。从数据来看，东风日产凭借902台的天籁销售业绩，成为领跑成都中高级车市的领头羊。在上周的东风日产“1+1”庆功宴上，前来助阵的东风日产销售与市场总部副总部长杨嵩表示，东风日产还将在第二季度再次冲击“1+1”。而此次开业的第八家东风日产4S店———汇京将扮演非常重要的角色。

“汇京日产的员工来自五湖四海，我们有着非常鲜明的服务理念，那就是要让客户在这里找到家的感觉。”汇京日产4S店总经理赵长虹女士告诉成都商报记者，汇京集团拥有近30家4S店，其中东风日产4S店占到三分之一强。“我们经营东风日产已经多年，对这个汽车品牌以及消费者有着非常全面而深入的了解，这次前来成都我们将让消费者感受汇京不一样的服务理念。”的确，在汇京日产店开业现场，成都商报记者看到与成都已有日产专营店极为不同的特色———有着专业级音响的电影放映室、专为客户提供的咖啡厅以及3楼花园都有着很强的南方4S店的特色。黄河对于汇京日产店的开业寄予了厚望，他表示尽管眼下车市大势不利，但第二季度东风日产依然将以完善的售后服务理念、独特的市场营销举措继续冲击“1+1”。成都商报记者 严旭

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奥迪唯一外来和尚 8月蓉城起航

双流商贸园区内，一片规模宏大的建筑正在紧张施工中。这里毗邻国际时尚元素聚集之地———时代奥特莱斯，距双流国际航空港不足十公里，紧邻成都绕城高速南段，目前已有多个高端汽车品牌入驻。这片即将完工的建筑就是即将于今年7、8月开业的百得利奥迪4S店。成都商报记者了解到，成都第四家奥迪授权经销商将于8月在这里扬帆起航，而这家4S店也是目前为止唯一一家奥迪“外来和尚”。

尽管5月车市有点萧条，不过作为这家新店的总经理韩峰确比任何人都忙———一个星期至少北京－成都或者成都－上海这样飞两次来回。对于成都车主而言，“百得利”是一个陌生的名字，但对于北京、天津、杭州地区的德系高端车用户而言，“百得利”已成为大家汽车生活中的一部分。百得利，由英文Betterlife音译而来，寓意“更美好的生活”。经过13年的发展，百得利集团目前已经发展成为国内最大的汽车经销商集团之一，并建立奥迪、保时捷、奔驰、进口大众四个品牌事业部，旗下已拥有上述品牌的十余家授权店。

之所以在这个时候进军成都市场，是因为“越是在大家观望的时候，看准了就立马行动，这一切都始于百得利集团的雄厚实力。”随着成都百得利奥迪项目的选建、落成，以成都为中心的西南市场已成为百得利集团第四个战略发展的区域。百得利也将由此开始将最专业的德国高端品牌服务带到西南客户的身边，共同见证真正的“Betterlife”。

一年成聚、两年成邑、三年成都，成都得名的由来也许隐含了一个新团队成长的周期，但我们希望能够通过每一个员工的努力将我们团队成长的周期缩短，将百得利的服务传递给每位客户，享受到国际化、与众不同的服务体验。”韩峰表示。

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