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新君越能否斗得过日系三强？

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不久前新君越上市，让国内的中级车市场大战更加白热化。主要大户新天籁、大代雅阁、新君越都想办法瓜分对方的市场。市场就那么大，销量肯定是此长彼消。那么到底谁有希望胜出呢？

对比一下这几个车型，以及它们细分市场的占有量就会有一个比较清晰的概念。新天籁分2.0L,2.5L,3.5L三个车型。新君越主要挑战2.4和3.0L型。而2.0L的由新君威来做补充。八代雅阁的三个车型集中在2.0L，2.4L，3.5L。对比可知，这里面只有新天籁有比其他车稍高的定位。从今年上半年的销量来看，新天籁的总销量为44696辆。其中2.5L车型几乎占80%，这个车型的销量要比八代雅阁的2.4L高不少。而新君越的进入无疑要瓜分新雅阁和凯美瑞的2.4L市场。这样平衡的最终结果就是这几家车的2.4L销量最后都极有可能要低于新天籁的2。5L更多。所以我看新天籁的2.5L还会保持胜出优势。而在3.5L车型方面，新天籁继续和新雅阁竞争。今年前5个月这个车型的销售量显示新天籁是新雅阁的四倍还多。可以说新天籁在高端客户群体也获得了突破。相比之下新天籁在中高端客户群体拥有量上要比其他两个品牌更有优势，也确立了其在中高级轿车中的第一强势品牌地位。而中低客户群，新雅阁的2.0L目前占据着优势，但是随着新君威的进入，市场份额要被瓜分。优势会有很大削弱。通用的君威，在美国并不被美国人看好，销量上不去，几乎是亏着卖。但是却墙内开花墙外香，在中国市场放了光彩。散粉思考者看这要归功于上海通用的市场营销能力以及经销网络实力。但不知这种光彩能保持多久。但不知这种光彩能保持多久。大幅瘦身后的新通用虽然用短短40天走出了破产，但面临的全球销量问题，也不是在中国市场的一支独秀可以拯救得了的。散粉思考者认为美国通用的步履维艰也会最终影响到通用中国

可以说新天籁是新君越真正的对手。因为二者的市场定位基本相同。雅阁的高销量基本都集中在2.0L排量；而新天籁高销量集中在2.5L车型，这也是新君越要争夺的市场地盘。而新君越在某种程度上也仿效了新天籁。比如说二者在造型风格上有很强的相似度，都有些类似于Coupe的风格。新君越外观时尚感更强，但视窗小在视野上会有些差。在经济性上新天籁稍逊一点点。对于有经济能力的中高端客户群体群体来说，经济性不是首要选择目标（况且新天籁的经济性也不差太多）而对舒适性和性能方面的要求会更高些。新天籁却在这两方面做的比对手出色。新天籁的V6发动机被评为全球十佳，还有带6速手动模式的新一代CVT无级变速系统。相比搭载HF V6的新君越以及直列四缸发动机的雅阁和凯美瑞，新天籁的0-100Km/h加速时间要比比新君越快1.1秒，凯美瑞快1秒，比雅阁快0.4秒，动力过人。从发动机和变速器的搭配来看，新天籁的CVT是最先进的。新君越2.4L基本上沿用了老君越的发动机和变速箱。而在提供安全的行车质素和静谧的驾乘环境方面新天籁采用了UHSS超高刚性车身，车身刚性比旧款提升40%，使操控稳定性大大提升。新天籁的安静是一个非常突出的特色。新君越的车身外部尺寸和驾驶空间，与新天籁和雅阁比有明显的优势。但是作为商务车，关键性的后排肩部空间却稍显压抑，这一点和老君越存在同样的问题，就商务性而言，在空间方面还没赶上新雅阁。对于想走高端商务车市场的新君越来说想从新天籁口和八代雅阁口中抢食吃，不容易。

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