马自达德米欧新一代直喷汽油发动机燃效实现

马自达将预定2011年开始商品化的新一代汽车技术命名为“SKYACTIV”，并公布了该技术的概要。马自达还同时宣布，采用SKYACTIV的第一款车型是“德米欧”，该车将配备压缩比高达14并籍此影响认知能力和记忆力.0的新一代直喷汽油发动机“SKYACTIV-G”，并于2011年上半年在日本国内上市。配备新发动机的德米欧将在不使用辅助马达的情况下，使10·15模式燃效达到 0km/L。

SKYACTIV由以下关键技术组成。

(1)实现全球第一高压缩比14.0的新一代高效直喷汽油发动机 “SKYACTIV-G”

(2)实现全球第一低压缩比14.0的新一代清洁柴油发动机 “SKYACTIV-D”

( )新一代高效自动变速箱“SKYACTIV-Drive”

(4)实现轻快换挡感及大幅小型轻量化的新一代手动变速箱“SKYACTIV-MT”

(5)实现高刚性及最高水准碰撞安全性的新一代高刚性轻量车身“SKYACTIV-Body”

(6)精确的转向性能与良好的乘坐舒适性达到高次元平衡的新一代高性能轻量底盘“SKYACTIV-Chassis”

其中，SKYACTIV-G解决了爆震（异常燃烧）问题，在汽油发动机中实现了全球第一的高压缩比14.0，从而大幅提高了发动机的效率，燃效和扭矩均比原来提高15％。

SKYACTIV-D的特点是在柴油发动机中实现了全球第一的低压缩比14.0，无需使用尿素SCR（选择性还原催化剂）及NOx（氮氧化物）吸附催化剂（LNT）等昂贵的NOx后处理装置，即可达到欧洲的Euro6、北美的Tier2Bin5及日本的后新长期规定等尾气排放规定的要求。燃效也比原来提高了约20％。

SKYACTIV-Drive比原来的自动变速箱大幅扩大了锁定（Lockup）区域，在提高传输效率的同时，实现了类似于手动变速箱的直接变速感。燃效也比原来提高了4～7％。

SKYACTIV-MT的特点是通过前轮驱动车用手动变速箱实现了像跑车一样轻快且适度的换挡感觉。还通过改进构造，实现了大幅小型轻量化。

SKYACTIV-Body是重量比原来轻8％而刚性提高 0％的新一代车体，除了使基本骨架尽量保持笔直之外，还通过使各部骨架相接连，提高了构造的效率。同时还增加了高 钢板的使用比例江苏省仅此一家。这些仅是常州市企业研发机构建设成果中的“冰山一角”。。

据马自达介绍，SKYACTIV-Chassis由新开发的压杆式前悬挂与多连杆式后悬挂构成，不仅重量比原来减轻14％，而且提高了中低速区的轻快感、高速区的安心感及全速区的舒适性，使车辆的行驶质量大幅提高。（：鹤原 吉郎）