改新能源汽车车主的喜忧盼

近期走访上海市、深圳市、合肥市等推广应用示范城市了解到，在购车补贴、免购置税等政策影响下，这些城市的主对购车、用车开销表示认可，但目前仍面临充电 一桩难求 、续航 逐步降低 等难题困扰，这也是阻碍新能源汽车推广的重要因素。基层建议，科学合理设置充电桩，协调物业使充电桩进入小区，让充电更便利，提高产品研发能力，增强续航里程，并加大宣传推广力度，形成方便车主的氛围。

喜：购车享受补贴用车开销少了

4岁的周翱翔是比亚迪一款插电式混合动力新能源汽车最早的深圳市车主之一。周翱翔告诉，这款汽车既可以直接充电，又明确各时间节点的进度要求可以使用普通汽油作为能源。在这款汽车正式上市之前，他试驾行驶了大约7000公里，有了比较深入的了解后决定购买。

购买这款车享受国家优惠政策，补贴约6 750块，还免了购置税，最后加上保险等费用，整车购买下来总共15万出头。 周翱翔说， 预算是20万元以内，希望买一辆用起来比较舒服的车，这款车总价比预算低了很多，但驱动力可以与上百万的豪车媲美，无论是操控的感觉和舒适度，都远远超过预期，这个价格很值。

作为新能源汽车车主，上海海洋大学副教授郭永清也向表达了自己的驾车感受： 在用电的情况下，新能源汽车的确挺时尚。提速快、噪音小、花销少，许多指标基本都好于普通汽油车。

采访中，认为新能源汽车性价比较高的车主还有很多，他们均表示这是选择购买的重要考虑因素之一。来自合肥市的叶超一年多前在4S店购买了江淮一款，是家里的第二辆车。这款纯电动汽车当时原价15.98万元，经过各级政府补贴后，他仅花了7.48万元， 通过一年多的驾车经历，我觉得这个价格值。

受访车主们还认为，开新能源车平时的花销也能节省不少。上海市松江区的新能源汽车车主康学智告诉，他买的那款车晚上峰谷时段充电，一次约耗10度电，支出不到4元钱，但却能跑约70公里。这样算下来，纯用电的话，1公里成本支出只要几分钱。

当然，这款车充满电后，一次最多只能跑80公里，剩下的还得用油跑。我家离单位大概90公里，所以，70公里用电、20公里用油，折合下来，一天也只要20多元。 康学智说，相比之下，在纯用油的状态下，90公里车程起码也要40多元。

据叶超介绍，他每晚在自家车位充电，按照居民用电夜间价格收费。由于只是每天开车上下班，所以不需要每天充电，一个月电费约100元，自己家的燃油车之前一个月大概1000元油费。保险价格相差不大，但燃油车需要保养，电动车保养费用基本没有。

忧：充电 一桩难求 续航 逐步降低

上海市新能源车主康学智说，车辆入手后，小区内 一桩难求 的问题让他困扰至阿富汗首都喀布尔8日发生的中国公民遇害、失踪事件中的一名失踪者已成功脱险今。如今，他又多了几重身份： 新能源汽车充电联盟 群主和另一个新能源车主用车体验交流群的管理员。 我搭建这些平台的初衷是为将遇到同样充电难题的车主聚在一起，共同商讨解决充电桩进小区的办法。 他说，可惜，该用车体验交流群成员虽已达到1 00人，却仍有约70％车主未能解决充电桩的安装问题。

多位受访车主表示，小区物业公司、国家电、充电桩第三方安装企业以及消费者都是充电桩产业链条上的直接利益相关方。然而，目前，由于物业没能从中获得利益分成，再加上没有配合安装的强制义务，所以物业积极性普遍非常低。 怕出安全事故、占用公共用电容量、无上级主管部门批文是物业最常用的托词。 康学智说。