探访国内首例柔性墩钢梁桥上铺轨施工现场了

探访国内首例“柔性墩钢梁桥上铺轨”施工现场

千厮门大桥位置图

折扣多低过5折。 千厮门大桥近景

千厮门大桥施工现场

千厮门大桥铺轨现场

千厮门大桥验收在即，近日下层的轨道桥面已悄然开始铺轨。道6号线作为国内首条在柔性墩钢梁桥上铺设的轨道交通线路，如何在千厮门大桥下层桥面的钢板上固定轨道?怎样让列车在通过大桥时如通过地面轨道一样平稳?目前进度如何呢?

6月12日上午，在千厮门大桥下层桥面施工现场，下层桥面与轨道6号线大剧院站相连，工人们正在不远处的桥面上施工。

按照规划，轨道6号线千厮门大桥段全长720米。中铁重庆轨道6号线工程项目技术工程师介绍，他们在本月初正式进场施工，目前，轨道基础层已铺设过半，线路初见雏形。

在施工现场注意到，桥面两边都堆放着铺轨用的铁轨。铁轨每根长25米，共有116根，全部是用叉车从东水门大桥经正在施工的渝中区连接隧道运送至此。而东水门大桥下层桥面也正在铺轨，两座桥的工序相同，工程进度也大体一致。

在柔性墩钢梁桥上铺设轨道，这在国内属首例。千厮门大桥和东水门大桥都是柔性墩钢梁桥。柔性墩指的是墩身较细长、墩顶可随着上部结构顺桥向的位移而相应变位的桥墩。

在这样的桥上铺设轨道，如何固定轨道和减震是难题。为此，施工方用了不少先进技术。

千厮门大桥下层桥面为钢板结构，在上面铺设轨道与地面施工完全不同。李占晓说，为了能让轨道在钢板上固定，他们用钢条焊接桥面钢板，这样一来，桥面的双向轨道就会各有一个宽2.9米的大框架。

为了让框架更牢靠，轨道沿线每隔5米还焊接了一个鞋盒大小的限位凸台。目前，框架已经铺设过半。接下来我们再往这里面浇筑混凝土，就会有一个相当固定的轨道基座了。混凝土层高0.18米，与限位凸台同高。这个工序就相当于给轨道在桥上铺设了一个新地面。完成这个工序后，再在地面上建与车站轨道底座同一水平面的混凝土底座，最后铺铁轨。这些过程就和在地面上铺轨没什么区别了。

应该如何减震?

将铺4000平方米减震件

值得一提的是，轨道6号线千厮门大桥和东水门大桥都有减震设计。在千厮门大桥下层桥面看到，在铺设好的框架里还有一层黑色泡沫板，踩上去软软的。

这是减震件，目的是减少桥面震动。浇筑混凝土层前，首先要铺好这些减震件。这种减震件的主要成分是聚氨酯，它具有高吸震性，减震效果很好。每个减震件长6米，宽1.5米

，厚度为0.3米。按照施工规划，整个桥面将铺设4000平方米减震件。

轨道上有了减震件，列车在通过时将会相当平稳。跟通过地面轨道没什么区别。桥面轨道设计时速为100公里，与地面轨道设计时速相同。

施工方介绍，千厮门大桥轨道铺设比预期提前入场，目前施工进展顺利。根据规划，项目预计年内完工。